Autor: Fermore
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Manual AJS
Aquí tenéis el manual de AJS de los años 40, sobre el modelo de 350 y 500 de 1938, sin duda base del motor Sanglas, con todos los datos como holguras en cilindro, en segmentos, etc. Estos son los antecedentes del motor de nuestras Sanglas 350.
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Cobrizado
Sustitución de válvulas y sus guías en la 350 Cuando tras rodar muchos km (suponemos que más de 300.000) tras varios rectificados de la camisa, con segmentos y pistón nuevos cada vez, se aprecia una notable disminución de la compresión, y ésta no se debe a desgaste del grupo motor, hay que pensar en las…
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La Batería de la 350
Aunque en los últimos tiempos han aparecido ya a precios asequibles varios tipos de baterías adaptables y con excelentes resultados, como las de gel de calcio o las de niquel-cadmio, de gran capacidad, volumen reducido, y muy lenta autodescarga, vamos aquí a considerar las tradicionales de plomo. Estas últimas, con sus clásicos tres elementos y…
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Tornear el colector de la Dinamo
Cuando la dinamo carga mal, y no es problema de conexiones, ni del regulador ni de la batería, lo mejor y mas económico, es tornear el colector, si hay aun suficiente cobre, que será lo mas seguro, pues apenas hay que rebajar nada. Si apretando las escobillas hacia el colector, se observa que la…
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El condensador y los platinos
La misión del condensador, en los sistemas de encendido clásicos, como los de nuestras Sanglas, era amortiguar la chispa de la extracorriente de apertura (cuando los platinos se abren empujados por la leva giratoria) , generada por la inducción de la bobina. De este modo, se trataba de proteger a los platinos frente a la…
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Edad de nuestras Sanglas
La edad de nuestras motos. Respuesta de Jaime Sanglas ante ciertos errores de algunas publicaciones y de la página web del Club Oficial, cuando funcionaba, hace ya algunos años, al 100 %.Copia de la contestación en el foro: Publicado: Vie Ene 13, 2006 Fermore: En verdad hay dos o tres errores: se lo dije al…
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Rodaje después de rectificar
Suavizado del motor ajustado Ahora, cuando sacamos los vehículos de la tienda ya rodados, y prácticamente nadie se molesta en reponer el grupo motor (cosa que habría que hacer con unos 300.000 km debido a los nuevos materiales, o sea, cuando ya hace tiempo que nos hemos deshecho del vehículo), ya casi no nos acordamos…
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Tolerancias de ajuste en el motor
Los motores modernos, con mejores materiales y procesos de mecanizado, tienen un ajuste mayor que los de hace 50 años. Para conocer las tolerancias de los antiguos, hay que recurrir a la bibliografía de la época, y por eso traemos aquí algunos datos resumidos de la 2ª parte de “Reparación de automóviles” de M. LUCENA…
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Junta Culata
Según parece, ya desde las primeras 400 dejaron de llevar junta de culata, y con seguridad, desde 1974, con la aparición de la 400 E, no la llevaban. De hecho, si adquirimos un “Juego de juntas” de los que se ofrecen en la red como válidos para ambos modelos (350 y 400), enseguida veremos que la…